樓梯如琴鍵，踏一步就有音樂冒出，肖邦、貝多芬或德彪西的作品，隨機響起……瑞典首都斯德哥爾摩奧普登普蘭地鐵站中，每日可見這場景。這座城市中的地鐵藝術全球知名，它的緣起卻歷經曲折。

【資料圖】

斯德哥爾摩市區分布在14座島嶼和一個半島上，70余座橋將這些島嶼連為一體，這里也被稱為“北方威尼斯”。市區面積188平方公里，人口97.5萬，其中近四成居住在市中心。這些衛星城通過放射性區域軌道交通系統與城市核心區相連，形成了一個多中心的城市結構。

島嶼城市，居住分散，加上氣候、環境因素，決定了斯德哥爾摩公共交通的特殊性。1945年—1952年城市總體規劃明確，配合“小分散、小集中”的城市空間規劃理念來發展公交體系。

地鐵如何建？學習倫敦、巴黎。19世紀末，瑞典劇作家斯特林堡一聽說斯德哥爾摩要建地鐵，便提出建議，應像這兩座城市一樣，讓藝術走出沙龍，面對普通民眾，向他們敞開懷抱，來一場藝術普羅化盛宴。他希望瑞典也能出現吉馬爾。后者為巴黎設計了141座造型別致的城鐵車站，打造出“地鐵新藝術”的高地。

藝術進地鐵得有錢。那個時期，歐洲各國相繼把公共藝術列入建設計劃，即今天公眾熟知的“百分比藝術”計劃——1951年，法國頒布了“百分比藝術法規”，意大利1949年實施“2%的藝術法規”，德國1952年實施“建筑藝術條令”。而瑞典早在上世紀30年代，便實施百分比計劃，在這一框架下，斯德哥爾摩實施“百分比條令”。

國家有法律，但地鐵建設并未響應。1950年，在斯德哥爾摩地鐵建設過程中，維拉·尼爾森和斯麗·德科特兩位知名女畫家坐不住了，向當地議會提交了兩項用藝術裝點地鐵的方案，方案得到議會大多數議員的贊成。自那之后，藝術家成了地鐵建設團隊的一部分。地鐵藝術環境營造資金也成功列入整體預算中，成為法定內容。

如今，這里的地鐵線路總里程已超過100公里，地鐵站點過百，日均客流量百萬以上。由于地質情況復雜，在盾構機發明之前，大量巖石隧道都是先打眼鉆孔，然后填充炸藥爆破，毛坯形成后采取全斷面開挖法掘進。隧道毛洞出現時，廣泛采用注漿加固法，防止滲漏，接著開始噴射混凝土作業。因此，我們看到的隧道均不似國內的這樣平整筆直。

斯德哥爾摩地鐵通道基本保留了開鑿時的原貌，于是，我們還能時常在地鐵沿線見到頭頂上、眼前或滴滴答答、或流水潺潺的奇妙景象，水是從巖縫間細細流出的，它們也被藝術家們順勢設計成了微型瀑布、溪澗，并配以巖壁上的森林、動物。

只要乘地鐵，每一站都會感受到濃濃的藝術范兒，這些“范兒”是瑞典乃至世界各地的藝術家帶來的。在地鐵中央車站，這種感觸尤為深刻。甚至有人將這里稱為瑞典地鐵藝術的“出發站”。

我一走進中央車站，抬眼便見米黃色“幕布”鋪滿整個站頂，上面以浮雕的形式出現在正在勞作的人們周圍，從地面到穹頂，或切割、或架梯、或遞物、或敲打……個個狀態投入。與此同時，起自地面的藍，或深或淺，同樣藍藍長長的橄欖枝葉向上。當地官員介紹，這里每天客流過百萬，靜謐的藍和淡淡的黃，還有平和安靜的橄欖枝，是在紀念古代雅典奧運會。它們出自藝術家佩·奧洛夫·烏爾特維德的設計，如同一股來自南歐的清新海風，拂過人們的眼光，撫慰行者的心靈。

在國王花園站，我順著扶梯下行來到地下40米，仿佛置身森林。只見站臺正中，一棵碩大無比的綠色大樹向上生長，直達穹頂后又朝四周蔓延開去；白色燈光渲染滿目蒼翠，“樹干”上布滿了各色浮雕……這是瑞典設計師烏爾克里·薩繆爾遜1977年的作品，他的靈感就來源于這個車站上方的國王花園，地上地下，兩相呼應。我走著走著，又看見通道旁的燈光照耀下，橫躺斜倚著雕像與殘垣……這里被設計成了一個小型的考古發掘地，曾經豎立在妥斯加坦街道兩旁的街燈，17、18世紀瑪卡洛斯宮殿殘留的大理石圓柱和石雕，也在其中。

“斯德哥爾摩正在擴張，許多人都搬到了郊區。人們在享受地鐵系統便利通達的同時，也希望更方便地親近藝術，而這正是我們要做的。”赫格達倫車站藝術主創布姬塔·穆爾說。至今，已有超過150位世界各地的藝術家通過繪畫文字、鑲嵌拼貼、雕塑、燈光、模型、多媒體等藝術形式為斯德哥爾摩地鐵塑景賦美。近年來，在公眾越來越積極參與城市建設的大背景下，已有十余座新站點通過公開征集、競賽方式確定了設計師，“新鮮血液”不斷融入，為地鐵藝術長廊“館藏”再添新景。

“乘客行進之間體會地鐵的種種美好，就好比來一瓶淡淡麥芽香的拉格啤酒。”參觀過程中福盧安根站職員朗德根說的話，令我記憶猶新，他說：“我已58歲，幾十年里，我目睹一代代藝術家匯聚到城市地鐵里，他們都在為我們的地鐵增添美妙。從中央車站開始，那是一切開始的地方。”地鐵建設提升城市形象的作用有多大，如何守住初心，上溯斯德哥爾摩地鐵藝術的發展歷程，我的感受更深刻了。

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