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該不該取消網(wǎng)約車“一口價(jià)”

發(fā)布時(shí)間:2023-09-08 14:59:51   來源:南方日?qǐng)?bào)    


【資料圖】

最近頻繁打網(wǎng)約車,發(fā)現(xiàn)“一口價(jià)”“特惠價(jià)”越來越多。適逢看到網(wǎng)上掀起對(duì)于是否取消網(wǎng)約車“一口價(jià)”的討論,說明這一問題已經(jīng)成了普遍關(guān)切。

“一口價(jià)”,顧名思義,指的是乘客設(shè)定目的地后,系統(tǒng)根據(jù)起終點(diǎn)信息,預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)、實(shí)時(shí)路況等,給出一個(gè)固定結(jié)算價(jià)格,不管堵車還是改路,所花費(fèi)的價(jià)格都不變。通常而言,“一口價(jià)”訂單會(huì)比普通訂單價(jià)格有較大幅度下降。

大多數(shù)消費(fèi)者顯然對(duì)“一口價(jià)”舉手贊成,因?yàn)椤耙豢趦r(jià)”既節(jié)約了乘車支出,同時(shí)也斷絕了司機(jī)繞路、延時(shí)問題,避免了很多因波動(dòng)帶來的司乘糾紛。但對(duì)于司機(jī)來說,“一口價(jià)”有點(diǎn)劃不來,因?yàn)檫@類訂單抽成本身就與普通訂單無異,性價(jià)比相對(duì)較低,一旦遇上堵車等情況,甚至有可能虧錢。很多司機(jī)還反映,如果不接“一口價(jià)”,也會(huì)影響接普通訂單。

因此,不少司機(jī)把收入降低歸結(jié)為“一口價(jià)”訂單太多,紛紛要求取消。多地也跟進(jìn)表態(tài),常見的就是要求各平臺(tái)不得以“一口價(jià)”“特惠價(jià)”“高額補(bǔ)貼”等低于巡游出租車價(jià)格的運(yùn)價(jià)營銷方式經(jīng)營,浙江杭州等地則明確表示將責(zé)令取締這類模式。很多人為此叫好,但也必須明確,網(wǎng)約車平臺(tái)有自主定價(jià)權(quán),在不涉嫌惡性競(jìng)爭(zhēng)的前提下,“一口價(jià)”其實(shí)是市場(chǎng)行為,單純的取消并不能緩解矛盾,也無助于司機(jī)收入的提高。

首先要看到,“一口價(jià)”的出現(xiàn),根源在于網(wǎng)約車供需關(guān)系的失調(diào)。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,截至7月31日,全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證597萬本,與去年同期的460萬本相比,一年內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)至少涌入了137萬名駕駛員。這充分說明網(wǎng)約車作為一種新模式新業(yè)態(tài),已經(jīng)成了靈活就業(yè)的重要“蓄水池”。同時(shí)也要看到,今年已有多地發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警,說明行業(yè)出現(xiàn)供需失調(diào)。既然僧多粥少,低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也就不足為怪。

在這種背景下,單純的進(jìn)行價(jià)格干預(yù),取得的實(shí)際成效有限。如果取消“一口價(jià)”,那么很多消費(fèi)者的打車熱情就會(huì)下降,行業(yè)供大于求的特征將更加明顯,司機(jī)的單價(jià)高了,但單量更少了,最終收入在邊際上等于原來的收入,即市場(chǎng)均衡收入。同樣的,交通運(yùn)輸部今年大力推行下調(diào)企業(yè)抽成、會(huì)員費(fèi)等,短期來看的確增加了司機(jī)收入,但長(zhǎng)期來看,實(shí)際上是以平臺(tái)讓利的方式,吸引了更多司機(jī)進(jìn)入這個(gè)行業(yè),最終還是會(huì)回到市場(chǎng)均衡收入上。

因此,取消“一口價(jià)”不會(huì)明顯提升收入,保留“一口價(jià)”也不會(huì)明顯削減收入,后者反而能更大程度發(fā)揮平臺(tái)吸納就業(yè)的功能。但司機(jī)的聲音也需要引起重視,比如“一口價(jià)”的確會(huì)加大“內(nèi)卷”,增加工作量,降低性價(jià)比等。如何向司機(jī)群體適當(dāng)進(jìn)行利益傾斜,需要引起重視。在這方面,行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)司機(jī)、平臺(tái)、行業(yè)協(xié)會(huì)等協(xié)商定價(jià),但目前來看,司機(jī)的參與度和話語權(quán)并不高,接下來應(yīng)該進(jìn)一步完善定價(jià)機(jī)制,最大程度兼顧各方利益。

總的來看,網(wǎng)約車是一個(gè)充分自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),司機(jī)收入和供需關(guān)系都是動(dòng)態(tài)調(diào)整的,應(yīng)該充分遵循市場(chǎng)規(guī)則。站在管理視角上,網(wǎng)約車關(guān)系到穩(wěn)就業(yè)保民生,關(guān)系到許多群體的切身利益,也需要政府進(jìn)行適當(dāng)引導(dǎo)。最起碼的,不少“一口價(jià)”如果有證據(jù)明顯涉嫌不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),擾亂市場(chǎng)秩序,需要相關(guān)部門及時(shí)介入。在網(wǎng)約車數(shù)量上,實(shí)際上還有不少的無證駕駛員、車輛,嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)、管理關(guān)、清退關(guān),才能讓供需關(guān)系實(shí)現(xiàn)更加有序的平衡。(南方日?qǐng)?bào))

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